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  2016年8月6日我国首颗移动通信卫星“天通一号01星”发射升空,这标志着我国卫星移动通信的起点。而值得注意的是,中国电信正是这颗卫星地面业务的独家运营商。这意味着,中国电信在卫星通信领域已经占据了绝对的先机和极大的优势

  在很多学校,土木工程是一个院系的名称,也是一个招生大类名称,还是一个专业名称。我们这里说的土木工程,是专业的名称。

  林志玲赔钱卖房为哪般?3500万的豪宅只卖2900万,净亏600万!

  对于苹果来说,iPhone的升级向来都是求稳,没有十足把握的东西,他们从来不用,而今年的iPhone 7,似乎要改改这个规矩了?

  根据《中华人民共和国审计法》的规定,2017年5月至6月,审计署对中国电信集团有限公司(以下简称中国电信)2016年度财务收支等情况进行了审计,重点审计了中国电信总部及所属中国电信股份有限公司等3家二级单位,对有关事项进行了延伸和追溯。

  周飞告诉记者,依托济南量子技术研究院,山东投资1亿多元建设了“济南量子通信试验网”,这是我国第一个以承载实际应用为目标的大型量子通信网,也是世界上已知的规模最大、功能最全的量子通信试验网。目前济南已有28家单位的100多个用户通过网络内量子通信集控站和终端,实现了数据安全传输。业务涵盖政务、金融、政法、科研、教育等五大领域,主要为用户提供基于量子加密的电话、传真、文件和文本通信业务。

  新的个税法终于获通过了,尽管起征点5000元不变,新闻发布会还是透露出不少新看点。

  所以 2011 年 Nokia 在伦敦博物馆所展示的 NFC 应用,也就是前面所介绍的 NFC 资料传输基本功能:「分享图文、网址、通讯录、电话号码、乐曲、影片或相片等资料,并可作为支付、验核、电子票证等类资讯的发送、接收、与确认。」

  新浪娱乐讯 9月4日晚,EXO成员朴灿烈在上海出席某品牌活动,不惧高温穿上厚大衣毛衣搭配。

  基于目前的市场环境,中通服管理层预计未来几年增长势头将持续。管理层预计2018年收入将实现两位数增长,但中美之间的贸易冲突以及电信运营商削减资本支出是不明朗因素。公司已入选国企改革「双百行动」名单,管理层将借此机会通过内部改革(例如管理层激励计划和更好的企业管治)和混合所有制推动长远可持续增长,以引入战略伙伴。管理层提到,5G开发对中通服来说是重要的正面因素,特别是因为5G需要更高密度的网络覆盖。基于公司的能力,5G网络应用(如工业互联网和物联网)为中通服带来巨大的增长潜力。

  在以云计算兴起为代表的IT与CT深度融合的大背景下,烽火也早早地开启了面向ICT大市场的转型之旅,不再是以光纤、传输起家的单纯的硬件生产厂商。

  高盛称,目前中通服估值合理,升今明两年每股盈利预测分别9.1%及6.9%,目标价相应自4.5元上调至6.1元,以反映非电讯业务快速增长,维持“中性”评级。

  目前,咱们国家基础建设的主战场是高速铁路、高速公路以及电站建设,水利建设等,这些行业每年吸收大量的土木专业毕业生。当然,更多的本科毕业生最终还是进了各地的民营建筑公司和施工队。

  云技术的成熟和SDNFV技术的应用让业界对网络智能化的发展方向有了新的认知。然而在实际落地的过程中,这些技术也遇到了与传统网络相同的“割裂”的问题。

  税收优惠方式既包括直接降低税负的减免税款,又包括间接降低税收成本加计扣除、加速折旧、递延纳税等。“税收优惠方式既包括直接降低税负的减免税款,又包括间接降低税收成本的加计扣除、加速折旧、递延纳税等,符合国际惯例。[详细]

  2018中国汽车产业发展(泰达)国际论坛于8月31日~9月2日在天津滨海新区举行。本届泰达论坛围绕“改革开放四十年 产业开启新征程”年度主题进行全方位研讨,国家部委领导、企业高层、权威专家学者等共同为汽车产业深化改革和扩大开放出谋划策,并针对汽车产业政策、智能网联汽车、人工智能技术、新能源发展等热点话题进行深度探讨。

  核心提示:工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春表示,在新能源汽车发展方面,我国建设了支持产业发展的政策体系,形成了相对完善的产业体系,以及稳步推进配套设施建设。截止今年7月份,全国共建成公共充电桩27.5万个,同比增长了52%。未来,我国应深入做好双积分制度实施,完善扶持政策体系,开展燃料电池汽车示范运行,加强新能源汽车的安全管理,推进强制性国家标准制度制定。

  在智能网联汽车发展方面,第一,我国应加快推动汽车和国家智能网联汽车创新中心的建设,突破智能计算平台,新型电子电气架构等核心关键技术,推动车规级芯片,北斗高精度定位等关键零部件的自主研发与产业化。第二,落实和不断完善法规标准体系,加快重点急需的标准制修订工作,进一步提高国际标准法规的参与度和话语权。第三,加快推进道路测试,指导地方开展道路测试工作,推动网络基础建设设施的建设和道路智能化的改造,支持在雄安新区开展智能网联汽车和智慧交通融合应用的示范。第四,开展LTE-V2X,蜂窝网络通信等应用功能标准化和接口标准化的研究,明确LTE-V2X产业实施路径以及未来5G阶段的V2X通信整体发展规划。

  尊敬的各位领导,各位来宾,大家上午好!改革开放40年,汽车产业正在发生深刻变革之际,大家共聚一堂,探讨新时代汽车产业发展的问题,更有不同寻常的意义!在此,我谨代表工业和信息化部装备工业司对本次论坛的召开表示热烈祝贺!同时,我也非常高兴有这样一个机会,就中国汽车产业未来发展与大家交流一些想法,今天我重点谈三个方面的问题。

  首先是关于新能源汽车发展的问题,在党中央国务院高度重视和坚强领导下,在各方面的共同努力之下,近年来我国新能源汽车产业取得积极进展。总体来看,产业发展已经从培育期进入成长期,在全球范围内形成了一定的先发优势。

  具体来说,一是建立了支持产业发展的政策体系,培育了全球领先的市场规模。近年来,中央各部门先后推出40余项支持新能源汽车发展的各项政策措施,涵盖了研发,生产,推广,监管等各个环节,构建了横向协同,纵向贯通的组织推进体系,新能源汽车年产销近五年来,年均复合增长率近130%,连续三年产销量居世界第一。

  二是,形成了相对完善的产业体系,企业创新能力显著提升,涵盖关键材料,动力电池,电机,电控,整车开发,制造装备等产业链上下游,以实现贯通,形成了结构完整,自主可控的新能源汽车产业体系。我们的骨干整车企业都已经建立了新能源汽车正向开发体系,主流车型动力性,经济性、安全性大幅提升。

  三是,我们的配套环境日益优化,充电网络建设稳步推进,公共场所,居民小区,单位内部,高速公路等主要场所覆盖率大幅提升。截止今年7月份,全国共建成公共充电桩27.5万个,同比增长了52%,新用户私人装安装率接近了80%,新能源汽车专用号牌在全国推广使用!此外随着新能源汽车产业规模的不断扩大发展,新能源汽车的溢出效应更加明显,吸引了资本人才技术加速的集聚,带动了产业投资就业。

  据有关机构统计,2017年新能源汽车全产业链投资就超过了7000亿元,占整个汽车产业的投资新增投资额的50%以上。在取得来之不易成绩的同时,我们也应清晰地看到,我国新能源汽车产业发展基础还不牢固,动力电池综合性能仍需提升。从资源开发到回收利用等全产业的发展不够平衡,安全问题也不容忽视,当前及今后一段时间,仍是我国新能源汽车产业爬坡过坎的关键时期,必须加快推进技术的进步,逆水行舟,不进则退。

  后续我们计划重点开展以下几方面的工作:一是深入做好双积分制度的实施工作,切实加强政策实施情况的监督管理,加快完善经济管理的措施,明确下一阶段积分管理制度,新能源汽车积分技术指标等内容,争取及早对外公布,为行业企业提供稳定的发展预期。二是要完善扶持的政策体系,我们将配合有关部门坚持财政资金扶优扶强的导向,完善财税优惠政策,倡导地方的优惠政策,从过去的购买鼓励向鼓励使用的环节转变。加强新能源汽车金融信贷,保险租赁,维修保养,二手车交易等服务体系建设。三是开展燃料电池汽车示范运行,选取政府有积极性和燃料电池产业基础较好的地区开展推广应用示范,打通产业链的关键环节,完善标准与体系。四是要加强新能源汽车的安全管理,会同相关部门要完善新能源汽车安全运行的监管体系,推进强制性国家标准制度制定,加大对新能源汽车产品的监督检查的力度,切实提升产品安全性能。在此我也强调一下,安全性是我们新能源汽车发展必须保持的底线,希望我们全行业的所有参与者要能够认真的对待这件事情,因为现在这个事情大家在行业内也还是比较热的一个词。

  其次是关于智能网联汽车发展问题,智能网联汽车是未来产业发展的战略制高点,一直以来工业和信息化部从多方面积极推动智能网联汽车产业发展。在顶层设计方面,我们成立了国家制造强国建设领导小组,车联网产业发展专项委员会,制定发布了智能网联汽车技术发展路线G推进工作行动方案等指导性文件,明确了我国智能网联汽车发展的目标。二是在协同创新方面指导成立了中国智能网联汽车产业创新联盟,加快组建国家智能网联汽车创新中心。三是在标准法规方面,我们推动成立全国汽车标准委员会智能网联汽车分标委,制定了国家智能网联汽车标准体系建设指南,积极参与智能网联汽车国际标准法规的制定。四是在测试示范方面,我们加强部省合作,支持上海,重庆,北京,河北,浙江,杭州等建设了智能网联汽车示范区,联合公安、交通等部门出台智能网联汽车道路测试管理规范。五是在车联网的发展方面,组织开展了5G技术在车辆应用上的研发验证,在各方共同努力下,我国智能网联汽车发展持续加速推进在关键技术研发和应用产业链的布局测试示范等方面取得积极进展。部分L2级车型实现量产,L4级车型正在研发测试,并有望在2020年左右少量的进入市场。

  智能网联汽车具有明显的跨界和跨越发展的特征,目前我国在产业发展方面仍存在协同推进不力,法律法规和技术标准相对滞后,基础核心技术缺失等问题,急需国家层面加强统筹规划,协调推进各项工作,下一步我们将充分发挥部门协调机制的作用,加强统筹创新,大力推动智能网联汽车发展,重点做好以下几方面工作:

  一是加快推动汽车和国家智能网联汽车创新中心的建设,突破智能计算平台,新型电子电气架构等核心关键技术,推动车规级芯片,北斗高精度定位等关键零部件的自主研发与产业化。二是落实和不断完善法规标准体系,加快重点急需的标准制修订工作,组织开展前瞻和交叉领域的团体标准研究,进一步提高国际标准法规的参与度和话语权。三是加快推进道路测试,指导地方开展道路测试工作,推动网络基础建设设施的建设和道路智能化的改造,支持在雄安新区开展智能网联汽车和智慧交通融合应用的示范。当然也包括在有条件的地区开展推进开放道路的测试,为我们智能网联汽车的商业化发展实施提供一个积累一些经验,四是开展LTE-V2X,蜂窝网络通信等应用功能标准化和接口标准化的研究,明确LTE-V2X产业实施路径以及未来5G阶段的V2X通信整体发展规划。这是第二方面。

  最后我也想向大家介绍一下我们实施的公告管理改革的一些情况。自1985年起,我国汽车行业主管部门开始实施车辆生产目录管理,2004年车辆生产企业及产品准入许可管理,被设立为国家行政许可事项,通过实施我们公告管理,有效保证了准入企业的生产条件和产品一致性,对落实汽车产业发展政策相关要求,引导产业结构调整转型升级起到了重要的作用。2015年以来,我们按照国务院放管服的改革精神优化了产品准入的流程,减少了产品审查的环节。同时我们也着力强化事中事后监管,加大了一致性监督检查的力度,依法依规处罚了一些违法违规的企业。为进一步落实放管服的要求,推动相关事项的改革,在规范管理前提下,进一步释放行业企业的动力,助推汽车产业高质量发展!我们从去年开始,就启动了道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法的编制工作,今年4月份公开征求社会意见,目前办法还在持续的修改完善之中,下一步将履行审核发布程序,预计年内会发布,我就办法的主要改革思路向大家做一个简要的介绍。一是要简化准入的许可管理,除新建企业及新产品外,对以获得许可企业及产品的变更事项改为备案管理,大幅减少企业和产品许可的事项。原来第二项就是研究车辆产品系数管理办法,鼓励企业对同一系数的车型产品按照系统生成产品的准入,生产同一系族类的产品不需要重复的申请许可,这样也可以大大的减轻企业产品申报的负担,这是第二个方面。第三方面,是全面的放开检测的市场,明确国务院产品质量监督部门认可和国家级资质认定具备开展车辆产品准入,检验所需能力的检测单位,均可承担产品准入的检验工作。第四方面,推进集团管理的改革,鼓励企业集团对下属的企业进行统一的管理和产品的规划,对符合规定条件的企业集团给予简化审查,允许集团内部代工生产,开展产品自我检验试点等优惠工作。包括大家关注的企业与企业之间的代工,以及企业的委托加工等事宜,我们也在加紧的研究、落实之中。第五方面,是鼓励创新技术和产品的应用,对因新技术,新工艺,新材料应用导致相关准入事项不能满足或不适用于现行的标准法规技术规范的,我们可以经过评估豁免部分,为智能网联汽车等创新产品进入公告做好铺垫工作!以上就是我们关于公告的一些想法,具体的条款可能等我们最后正式对外发布就可以看到了!

  同志们,朋友们,现阶段汽车产业的健康发展和转型升级,既是科技革命和产业变革给我们带来的历史机遇,更是新时代建设中国特色社会主义和实现中华民族伟大复兴中国梦赋予我们的历史使命!我们愿意与社会各界一道努力,把握机遇,坚定信心,攻坚克难,为推动我国汽车产业高质量发展贡献智慧和力量!最后,预祝本届论坛圆满成功,谢谢大家!

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